🔥 Feux de Forêts
Doctrine, outils opérationnels et vigilance en direct — surveillance des feux de forêts sur le territoire français.
🗺️ Carte de vigilance en direct
Données ouvertes NASA FIRMS (détections satellite VIIRS, 24h/48h/7 jours) et Copernicus EFFIS (indice de risque météo, Commission européenne). Actualisation automatique par les services sources.
⚠️ De nombreux points de chaleur détectés correspondent à des sources industrielles (torchères, cimenteries, aciéries, sites pétrochimiques) et non à des feux de forêt — ces sites dégagent une chaleur suffisante pour être repérés par les mêmes satellites. Un point isolé, fixe et récurrent doit être interprété avec prudence ; vérifiez toujours par les moyens officiels avant toute conclusion.
✈️ Aéronefs de lutte incendie aérienne : détection par transpondeur ADS-B (OpenSky Network et ADS-B Exchange) sur deux zones élargies — Europe du Sud-Ouest (France, Espagne, Italie, Croatie) et Amérique du Nord (USA, Canada) — filtrée sur les indicatifs radio réels des flottes engagées (France : Milan, Pélican, Bengale, Icare, Abel, Dragon · Italie : Can/Elh/immatriculation I-DPCx · Espagne : Foca · Croatie : Hrz, indicatif militaire générique, peut afficher tout appareil militaire croate · USA/Canada : Tanker, Copter, Air Attack, Lead — système NIFC confirmé, mais forme exacte du callsign transpondeur non vérifiée par observation directe) — silhouette, couleur, pays et opérateur affichés selon l'appareil. Identification par adresse Mode S pour la flotte française : la Sécurité civile est le plus souvent reçue en Mode S seul par les réseaux communautaires, sans indicatif ni position ADS-B. Les appareils sont donc reconnus par leur adresse transpondeur et affichés sous leur dénomination de flotte. Un appareil cerclé de pointillés orange n'a pas de position ADS-B : sa localisation est déduite du récepteur qui l'entend (précision de l'ordre de la dizaine de kilomètres) et n'alimente pas le tracé. Le tracé pointillé reconstitue le trajet depuis le début de votre consultation de la page, pas le vol complet depuis le décollage (aucune source gratuite ne fournit cet historique). Certains vols d'État peuvent ne pas être visibles (transpondeur coupé ou zone non couverte par les réseaux communautaires) — absence d'aéronef affiché ne signifie pas absence de moyen aérien engagé. La Grèce n'est pas intégrée : le seul indicatif observé est le préfixe d'immatriculation civile grecque, trop large pour un filtre fiable.
Sources : NASA FIRMS (détections satellite VIIRS — Suomi-NPP, NOAA-20 et NOAA-21 combinés) · Copernicus EFFIS (zones brûlées, données satellite Sentinel/MODIS) · Open-Meteo (météo/qualité de l'air, modèle AROME de Météo-France) · OpenSky Network (trafic aérien ADS-B) · Esri (imagerie satellite) · CARTO (toponymes). Panache de fumée : simulation indicative (vent + puissance radiative), pas une mesure réelle. Une détection ne confirme pas systématiquement un feu de forêt (peut inclure brûlages agricoles, feux industriels, torchères) : vérification par les moyens officiels indispensable.
🧰 Outils spécialisés
🌲 Valeur du Sauvé — Feux de forêts
Autonomie & rotation CCF
Indice de vigilance simplifié
Autoprotection de l'engin
Fiche réflexe — saute de feu & point d'ancrage
Dispositif retardant
🚌 Organisation de l'évacuation des populations
Outils basés sur la doctrine du Plan Communal de Sauvegarde (PCS) et des procédures préfectorales d'évacuation.
🚌 Capacité d'évacuation
✅ Organisation de l'évacuation
✈️ Moyens aériens de lutte
Comprendre ce que la carte affiche : indicatifs radio des flottes engagées, lecture des trajectoires, et limites du suivi par transpondeur.
✈️ Décoder un indicatif, lire une trace
Chaque famille d'aéronef porte un indicatif radio propre, suivi d'un numéro de flotte. Reconnaître l'indicatif, c'est déjà connaître la mission. Le tableau reprend les motifs effectivement filtrés par la carte ci-dessus : la mention observé signale ceux confirmés par relevé ADS-B direct.
| Indicatif | Aéronef | Emploi FDFEN | Statut |
|---|---|---|---|
| PÉLICANPELIC44 | Canadair CL-415 | Bombardier d'eau amphibie. Écopage en plan d'eau ou en mer, largage d'environ 6 000 L. Attaque des feux naissants et appui des moyens au sol. | observé |
| MILANMILAN80 | Dash 8-400MR | Bombardier d'eau ravitaillé au sol : emport supérieur au Canadair, mais dépendant d'un pélicandrome. Transit rapide d'une façade à l'autre. | observé |
| BENGALEBENGA96 | Beechcraft King Air B200 | Avion de liaison et de reconnaissance : observation, transport de personnel, appui de la coordination. | observé |
| DRAGONDRAGO741 | Airbus H145 / EC145 | Hélicoptère polyvalent. Le numéro reprend le département de base : DRAGON 74 = Haute-Savoie. Reconnaissance, hélitreuillage, transport d'équipes. | observé |
| ICAREICARE… | King Air B200 | Indicatif retenu dans le filtre mais non confirmé par observation directe. | à confirmer |
| ABELABEL… | Air Tractor AT-802F | Moyen affrété. Indicatif retenu dans le filtre mais non confirmé par observation directe. | à confirmer |
Renforts étrangers visibles sur la carte
| Pays | Opérateur | Indicatifs | Remarque | Statut |
|---|---|---|---|---|
| 🇮🇹 Italie | Vigili del Fuoco — Avincis Aviation Italia | CAN18 · ELH18 · IDPCY | Canadair CL-415. Trois formes d'indicatif pour la même flotte : numéro de vol (CANxx), indicatif ATC (ELHxx), ou immatriculation émise telle quelle (I-DPCx). | observé |
| 🇪🇸 Espagne | 43 Grupo, Ejército del Aire | FOCA… | Canadair CL-415. Motif retenu, non confirmé par observation directe. | à confirmer |
| 🇭🇷 Croatie | Force aérienne croate | HRZ… | ⚠ Indicatif militaire générique, non spécifique à la lutte incendie : peut afficher tout appareil militaire croate. | imprécis |
| 🇺🇸🇨🇦 Amérique du Nord | USFS / CAL FIRE / NIFC | TANKER · COPTER · AIRATT · LEAD | Numérotation par rôle et non par nom d'appareil. Système documenté par la doctrine, forme exacte du callsign transpondeur non observée. | à confirmer |
Lire une trace
La forme du tracé qualifie la mission mieux que n'importe quelle légende. Trois motifs suffisent.
Segment rectiligne, altitude stable et élevée, vitesse proche du maximum. L'appareil rejoint ou quitte un secteur : il n'est pas encore en action.
Faisceau de traces superposées entre un plan d'eau et un point fixe, altitude très basse, vitesse réduite. Signature d'un amphibie en action : une trace par rotation.
Circuit fermé au-dessus d'un point, altitude moyenne tenue longtemps. Reconnaissance, guet aérien ou coordination des largages depuis le ciel.
Ce que la carte ne dit pas. Les positions ADS-B publiques sont différées, incomplètes et sans lien avec la conduite des opérations. Elles ne remplacent ni les canaux de commandement, ni l'ordre d'opérations zonal, ni le dialogue air-sol.
- Un appareil volant très bas dans une vallée disparaît souvent de la couverture — précisément pendant sa phase de largage.
- Certains vols d'État n'émettent pas, ou sont filtrés à la source par les réseaux communautaires.
- La présence d'un bombardier au-dessus d'un secteur ne préjuge ni de la surface parcourue, ni de la gravité du sinistre.
- Absence d'aéronef affiché ≠ absence de moyen aérien engagé.
📡 Réseaux de détection et de surveillance
Les vigies DFCI
Dans le Sud de la France (Var, Bouches-du-Rhône, Vaucluse, Corse…), un réseau de tours de guet armées par du personnel saisonnier surveille visuellement le massif pendant la période estivale. Ces vigies transmettent l'alerte aux CODIS/CTA dès qu'un départ de feu est repéré, avec un relevé d'azimut permettant la localisation par recoupement entre plusieurs postes.
Le guet aérien armé (GAAr)
Des avions de la Sécurité civile (Tracker, Dash) assurent des patrouilles de surveillance pendant les pics de risque, avec capacité de largage immédiat sur les feux naissants — principe du "guet aérien armé" : détection et attaque quasi simultanées.
Caméras IA — technologie émergente
Plusieurs opérateurs privés (Pyroguard et d'autres) déploient des réseaux de caméras couplées à de l'intelligence artificielle pour la détection précoce de fumée. Ces réseaux appartiennent à des sociétés commerciales : leur implantation exacte n'est pas une donnée publique, et ne peut donc pas être cartographiée ici.
Détection satellite (EFFIS / FIRMS)
Les satellites VIIRS et MODIS détectent les points de chaleur au sol plusieurs fois par jour. C'est la donnée affichée sur la carte ci-dessus — une détection large échelle, complémentaire du guet humain, mais avec un délai et une résolution qui ne remplacent pas la surveillance de terrain.
Pour aller plus loin
Suivi détaillé des feux en cours en France : feuxdeforet.fr. Solutions de détection par caméras IA : pyroguard.ai. Ces plateformes sont des services tiers, indépendants de ressourcesdupompier.com.
NASA FIRMS — carte mondiale en direct
Détections satellite VIIRS/MODIS mondiales, mise à jour plusieurs fois par jour, service public gratuit sans inscription. Infrastructure indépendante d\u2019EFFIS — utile en secours si la carte ci-dessus est momentanément indisponible. firms.modaps.eosdis.nasa.gov/map
EFFIS — application complète
L\u2019outil officiel complet de la Commission européenne (au-delà de la simple carte intégrée ci-dessus) : historique par pays, statistiques, prévisions de risque à plusieurs jours. effis.jrc.ec.europa.eu/apps/effis.current
📚 Documentation de référence
Liste indicative non exhaustive. Certains documents sont consultables via la Bibliothèque du site.